Autonomía Ciclista nº58. Biciclown. Entrevista a Alvaro Neil.

Ha dado la vuelta al mundo en bicicleta a lo largo de 13 años seguidos, después de todo ese tiempo el pasado mes de noviembre volvió a su tierra natal, Asturias.

Alvaro Neil, el biciclown, descubrió un día que el cementerio está lleno de soñadores y no desea acompañarles; decidió vivir a la velocidad de las mariposas. (www.biciclown.com)

Desde el 2.001 recorriendo el mundo en bici y regalando espectáculos de clown en favor de las personas más humildes.  Primero con Kilómetros de Sonrisas en Sudamérica (2001-2003) y después Miles of Smiles around the World (2004-2017).

Fue en 2004 cuando decidió dejar una vida confortable, y como el mismo dice, monótona como oficial de notarías en Madrid para irse a vivir otra vida más auténtica.

Ha recorrido más de 200.000 kilómetros, visitado más de 115 países y roto cuatro bicicletas. Ha reglado sonrisas a todo aquel que quería acogerlas. Es autor de seis libros y ha publicado cientos de artículos para revistas y ha producido y dirigido cinco documentales y un inspirador canal de “Youtube”.

Entrevistamos a este personaje para preguntarle su visión sobre la bicicleta como medio de transporte y otras tantas curiosidades. Un placer, gracias Álvaro.

 

 

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Autonomía Ciclista nº56: Acera Peatonal

Tenemos el placer de conversar con un miembro de la asociación de peatones Acera Peatonal de Zaragoza sobre los problemas y amenazas que se encuentran las personas en los espacios de las ciudades que, en principio, no están destinados exclusivamente a la circulación: las aceras y otros espacios peatonales.

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Autonomía Ciclista nº55. Bicicletas compartidas II

En esta nueva entrega hablamos de nuevo de las bicicletas compartidas introducidas en Granada hace poco más de un mes. Dos empresas son las protagonistas de un sistema muy deficiente; OFO y OBIKE. Y decimos muy deficiente porque el objetivo de estas empresas es sacar beneficio a partir de los datos que recaban de sus consumidores. Información que obtienen a través de la utilización de sus aplicaciones, por medio de las cuales se puede hacer uso de estas bicicletas.

El objetivo de este sistema no es solucionar ningún problema de movilidad, por ello es deficiente. No son bicicletas de calidad, no se ha estudiado previamente el impacto que puede causar en la ciudad, no hay control por parte de las empresas de sus propias bicicletas; esto es porque para éstas lo importante no son las bicis, sino otra cosa. La bici es una excusa, y por tanto nos hace un flaco favor a las personas que amamos las bicicletas, otro tipo de movilidad y otro modelo de ciudad.

Graves problemas se han experimentado ya en otras ciudades del mundo, y en algunas de ellas ya se han tomado medidas; desde la limitación de introducirlas, hasta la prohibición misma.

Es un poco triste ver como las instituciones públicas (en este caso el ayuntamiento de Granada) parece que quisieran más bien hacer propaganda de que son éstas medidas “ecológicas” y “sostenibles”, cuando no quieren abordar el problema más fundamental (la utilización del vehículo privado a motor) y mientras tanto crean otros problemas dejando a empresas privadas campar a sus anchas por nuestras calles. Para colmo, ahora parece que los granadinos y granadinas, tenemos que intentar solucionar (o no perecer en el intento) los problemas generados por este nuevo sistema de “movilidad”.

Está claro que quién se quiere mover de forma diferente por nuestra ciudad que con su vehículo a motor no lo hace con una OFO o una OBIKE.

 

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Autonomía Ciclista nº54. El sistema de bicis compartidas

En esta nueva entrega hablamos del sistema de bicicletas compartidas introducido recientemente en la ciudad de Granada. Se trata de dos empresas chinas llamadas OFO (bicicletas amarillas) y MOBIKE (bicicletas tricolor; amarillo, negro y gris).

Su característica más llamativa es la de que no necesitan ningún sistema externo de amarre, se pueden dejar en cualquier sitio de la ciudad (y en algunos pueblos colindantes) gracias a su propio auto-bloqueo. Funcionan a través de una aplicación que podemos descargarnos en nuestro propio teléfono “smart-phone” y por un sistema de geolocalización que porta el propio vehículo.

¿Es éste realmente una buena medida para fomentar el uso de la bicicleta? ¿Es verdaderamente una medida ecológica o genera una serie de residuos fruto del capitalismo más salvaje de usar y tirar? ¿De qué calidad son estas bicicletas?

Todas éstas y más preguntas intentamos responder en este programa. Desde Autonomía Ciclista creemos importante una reflexión crítica sobre ello, también basándonos en los problemas que ya han surgido en otras ciudades que han probado este innovador sistema de bicicletas compartidas, o en otras que han decidido limitarlas (recientemente Barcelona).

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Autonomía Ciclista nº53. El problema de la movilidad en el Realejo.

“Todos somos Granada” es una plataforma vecinal que organizó el pasado sábado 4 de noviembre una marcha por el conocido barrio del Realejo para reivindicar un barrio más habitable. El problema fundamental que se pone sobre la mesa versa sobre la movilidad en las calles del lugar, infestadas de tráfico a motor y de grandes autobuses escolares y turísticos, llenando sus calles de ruido, contaminación e inseguridad.

Entrevistamos a Marga, de la asociación “Todos somos Granada” para que nos cuente de primera mano la problemática. También estuvimos presente en la marcha vecinal y, a pie de calle, preguntamos a varias personas por qué estaban allí. Por último, anunciamos la convocatoria del día 2 de diciembre; se trata de la “Marcha por el clima”, convocada por las organizaciones de la mesa por el clima de Granada y que se iniciará en Plaza nueva a las 12 horas.

La contaminación y el tráfico a motor es un problema importante en esta ciudad y en el mundo, y desde Autonomía Ciclista nos sumamos a esta reivindicación de exigir vivir en un lugar más habitable.

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Autonomía Ciclista nº52. Los beneficios del desplazamiento activo

En nuestro programa 52 hablaremos, principalmente, de los beneficios del desplazamiento activo cotidiano. Además, también incluiremos algunas novedades del Metropolitano de Granada como la posibilidad mejorable del transporte de bicicletas, así como la retirada de un cartel de promoción del Metropolitano de Granada en el que aparecía una persona circulando en bici por la acera (aprovecharemos para recordar los motivos por los cuales el lugar de circulación de la bicicleta no es la acera).

Esperamos que sea de vuestro agrado.

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