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Autonomía Ciclista nº61: Curso de conducción de la bicicleta urbana de mujeres para mujeres en Madrid.

Como banda sonora al grupo de rock granadino “Ehta Gente”, en este programa entrevistamos a Elena, integrante de Madrid Ciclista -asociación ciclista urbana de Madrid- y charlamos con ella en relación a un curso de conducción de la bicicleta de mujeres para mujeres que están llevando a cabo. ¿Por qué para mujeres solamente?

También comentamos un accidente de tráfico que ocurrió hace aproximadamente un mes en Granada, en la Avenida de la constitución. Se trató de un atropello de un coche a un ciclista de manera intencionada, sin graves consecuencias. Una triste excepción en nuestra ciudad, la cual tiene un muy bajo -casi nulo- índice de accidentes entre coches y bicicletas.

Finalmente, intentamos aclarar un mal entendido entre trabajadores de OFO (la empresa de alquiler de bicicletas amarillas que pueblan nuestras calles) y la asociación Biciescuela Granada, a causa de unas críticas emitidas desde este programa a dicha empresa. Era importante desvincular el programa de radio con dicha asociación, pues no son el mismo proyecto ni consta de los mismos integrantes.

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Autonomía Ciclista nº60: Reparto de mercancías en bici e información en la web de movilidad de Granada

envioinmediato.es

En este programa hablamos sobre dos cosas. Por un lado, entrevistamos a una persona que trabaja como repartidor de mercancía en bicicleta en la ciudad de Madrid. Y, por otro, analizamos la información sobre la bicicleta que el Ayuntamiento de Granada ofrece en su web del área de movilidad, concretamente, nos centramos en el estudio que han realizado sobre el uso de la bicicleta en la ciudad, sobre el peso que este medio de transporte tiene en el tráfico rodado.

 

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Autonomía Ciclista nº59: Infraestructuras viales integradas en el tráfico para la bicicleta en zona urbana

En general, se suele usar el término carril bici para hablar de cualquier infraestructura vial destinada a ser usada por las bicicletas. Si este es tu caso, en este programa te facilitamos una definición y clasificación de las infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta que te ayudará a clarificar este concepto.

En primer lugar, distinguiremos, por un lado (según el criterio de ubicación), entre las urbanas y las interurbanas. Entre estas dos, nos centraremos solo en las de zona urbana. En dicho contexto, a su vez, podemos distinguir entre las integradas (compartidas y reservadas) y las segregadas del tráfico (carril bici y acera bici).

En este programa, nos centramos exclusivamente en la descripción de las características que definen a las diferentes infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta que están integradas en el tráfico urbano.

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Autonomía Ciclista nº58. Biciclown. Entrevista a Alvaro Neil.

Ha dado la vuelta al mundo en bicicleta a lo largo de 13 años seguidos, después de todo ese tiempo el pasado mes de noviembre volvió a su tierra natal, Asturias.

Alvaro Neil, el biciclown, descubrió un día que el cementerio está lleno de soñadores y no desea acompañarles; decidió vivir a la velocidad de las mariposas. (www.biciclown.com)

Desde el 2.001 recorriendo el mundo en bici y regalando espectáculos de clown en favor de las personas más humildes.  Primero con Kilómetros de Sonrisas en Sudamérica (2001-2003) y después Miles of Smiles around the World (2004-2017).

Fue en 2004 cuando decidió dejar una vida confortable, y como el mismo dice, monótona como oficial de notarías en Madrid para irse a vivir otra vida más auténtica.

Ha recorrido más de 200.000 kilómetros, visitado más de 115 países y roto cuatro bicicletas. Ha reglado sonrisas a todo aquel que quería acogerlas. Es autor de seis libros y ha publicado cientos de artículos para revistas y ha producido y dirigido cinco documentales y un inspirador canal de “Youtube”.

Entrevistamos a este personaje para preguntarle su visión sobre la bicicleta como medio de transporte y otras tantas curiosidades. Un placer, gracias Álvaro.

 

 

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Autonomía Ciclista nº56: Acera Peatonal

Tenemos el placer de conversar con un miembro de la asociación de peatones Acera Peatonal de Zaragoza sobre los problemas y amenazas que se encuentran las personas en los espacios de las ciudades que, en principio, no están destinados exclusivamente a la circulación: las aceras y otros espacios peatonales.

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Autonomía Ciclista nº55. Bicicletas compartidas II

En esta nueva entrega hablamos de nuevo de las bicicletas compartidas introducidas en Granada hace poco más de un mes. Dos empresas son las protagonistas de un sistema muy deficiente; OFO y OBIKE. Y decimos muy deficiente porque el objetivo de estas empresas es sacar beneficio a partir de los datos que recaban de sus consumidores. Información que obtienen a través de la utilización de sus aplicaciones, por medio de las cuales se puede hacer uso de estas bicicletas.

El objetivo de este sistema no es solucionar ningún problema de movilidad, por ello es deficiente. No son bicicletas de calidad, no se ha estudiado previamente el impacto que puede causar en la ciudad, no hay control por parte de las empresas de sus propias bicicletas; esto es porque para éstas lo importante no son las bicis, sino otra cosa. La bici es una excusa, y por tanto nos hace un flaco favor a las personas que amamos las bicicletas, otro tipo de movilidad y otro modelo de ciudad.

Graves problemas se han experimentado ya en otras ciudades del mundo, y en algunas de ellas ya se han tomado medidas; desde la limitación de introducirlas, hasta la prohibición misma.

Es un poco triste ver como las instituciones públicas (en este caso el ayuntamiento de Granada) parece que quisieran más bien hacer propaganda de que son éstas medidas “ecológicas” y “sostenibles”, cuando no quieren abordar el problema más fundamental (la utilización del vehículo privado a motor) y mientras tanto crean otros problemas dejando a empresas privadas campar a sus anchas por nuestras calles. Para colmo, ahora parece que los granadinos y granadinas, tenemos que intentar solucionar (o no perecer en el intento) los problemas generados por este nuevo sistema de “movilidad”.

Está claro que quién se quiere mover de forma diferente por nuestra ciudad que con su vehículo a motor no lo hace con una OFO o una OBIKE.

 

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